Capacité excédentaire! Faible demande de biens européens et américains

Depuis l'année dernière, les banques centrales mondiales sont entrées dans un cycle de hausses de taux d'intérêt, et les taux d'intérêt élevés ont provoqué une inversion rapide de l'économie, ce qui a entraîné un ralentissement de l'industrie du transport de conteneurs, qui avait une forte demande pendant l'épidémie. Non seulement les vols ont été annulés, mais plusieurs navires ont également été bloqués dans les ports, car ils doivent passer plus de temps à rassembler des marchandises et à attendre de meilleurs rendements.

Selon CNBC, cet été a été assez douloureux pour les itinéraires de l'Asie vers l'Europe et même d'autres régions, et les espoirs du troisième trimestre de la haute saison traditionnelle se sont progressivement disparus. Les données montrent que 13 voyages ont été annulés ou retardés depuis juillet, et il sera difficile de les atténuer dans les prochains mois.



Dans le même temps, la demande de grandes économies en Europe et en Amérique est faible et le volume de marchandises ne s'améliore pas depuis longtemps.

Prenant l'exemple des récentes données du volume de fret de fret de juillet, selon les données, le volume total d'importation du fret maritime américain a diminué de 12% en glissement annuel, une diminution de 10% par rapport à 2021 et une diminution de 1% par rapport à la même période en 2019 dans les années normales. Le degré d'impact varie dans différentes régions.

La région de l'Asie de l'Est est la principale source d'importations aux États-Unis, avec une diminution significative de 15% en glissement annuel dans le volume des marchandises. Cela est principalement dû au fait que la Chine détient la plus grande proportion parmi les pays d'Asie de l'Est, tandis que le volume de fret maritime de la Chine diminue. Même par rapport à 2019, le volume de marchandises en Asie de l'Est a diminué de 9%.

La deuxième région classée d'Asie du Sud-Est a été affectée par le déstockage américain, avec une diminution d'une année sur l'autre de 4%, mais la baisse est bien en deçà du niveau global du marché. La différence est que par rapport à la même période en 2019, elle a augmenté de 31%, prouvant une fois de plus que l'Asie du Sud-Est est devenue le plus grand bénéficiaire du marché américain au cours des quatre dernières années.

Bien que la région d'Europe occidentale se classe en troisième position, son volume de fret a diminué de 8% en glissement annuel, devenant une tendance baisse d'année en année, et pourrait bientôt être dépassé par la quatrième région de l'Asie du Sud classée. Cela est principalement dû aux coûts de production élevés en Europe occidentale, ce qui rend difficile le maintien à un niveau élevé.

Au contraire, pour des raisons géopolitiques, l'Asie du Sud est devenue la deuxième plus grande région bénéficiaire après l'Asie du Sud-Est, bénéficiant de la politique de «risque» des États-Unis. Bien que le volume de marchandises ait diminué de 12% en glissement annuel, il a augmenté de 23% par rapport à la même période en 2019.